Campionato mondiale 29er
Inghilterra, Weymouth 21/07 – 29/07/2006
Relazione dell’equipaggio dell’Avas Avogadri Piccinelli

Numero partecipanti: 105



Partecipanti:
?ITA 791 Gabriele AVOGADRI, Nicolas PICCINELLI; Circolo Velico AVAS Lovere
?ITA 794 Sergio PUCCIANO, Marco PUCCIANO; Circolo Velico Loano

Accompagnatori:
? Tristano VACONDIO, Circolo Fraglia Vela Riva, Tecnico Federale 29er
? PierLuigi  SALVI, Segretario classi 49er ? 29er (part-time)
? Antonio-BONANNI, Circolo Velico Loano


Mercoledì 19 luglio, ore 08.00:
barca e carrello pronti,
attrezzature varie pronte,
auto pronta.
Puntualissimo, alle 08.15 si presenta il nostro accompagnatore Tristano, con il quale facciamo la prima conoscenza.

Ore 08.30, via! Direzione Weymouth, Inghilterra.




A Milano, come da appuntamento, si uniscono a noi Sergio e Marco, amici ed avversari, ed Antonio.
Vogliamo da subito spendere due note di merito per i nostri simpatici, gloriosi,  accompagnatori “autisti”:
Antonio, vincitore della 24 ORE LE MANS; “autista” impeccabile !!!
Tristano, velista ed istruttore eccelso, a livello olimpionico !!!

Nel corso del viaggio ci siamo subito accorti delle notevoli qualità tecniche ed umane dei nostri accompagnatori, dai quali molto abbiamo imparato, ma sicuramente non a sufficienza perchè molto hanno ancora da insegnarci.

Chiasso, Lugano, Bellinzona, Lucerna, Basilea, Mulhouse, Nancy, Reims, St. Quentin, Calais, Weymouth

Giovedì 20 ore 17.00 circa, finalmente siamo arrivati: stanchi, curiosi e timorosi  di confrontarci con i migliori, ma felici, felici d’esserci!


Prima giornata.
Dopo aver disarmato la barca ci siamo presentati per la stazza.
Tutto ok; la barca era in regola.
Rispetto alla stazza fatta in Spagna al campionato Europeo di Denia, le fasi di stazzatura sono state più rigorose e fiscali; oltre a quanto di prassi hanno verificato anche le lamelle, la forma della deriva e del timone.
Con nostra gioia e stupore abbiamo notato che il peso della barca era calato di 1 kg.;
probabilmente lo stress del viaggio ha influito anche sullo scafo.
Dopo aver armato, siamo usciti in allenamento con l’equipaggio di Loano trovando condizioni simili a quelle del nostro lago: nella baia in cui avremmo dovuto regatare c’era vento abbastanza forte ed onda bassa.


Seconda giornata.
Dopo aver ricontrollato con calma tutta la barca siamo usciti in mare per partecipare alla practice race.
Abbiamo regatato con le vele d’allenamento provando per la prima volta l’esperienza delle batterie.
Dopo aver capito in quale campo avremmo dovuto regatare, abbiamo provato da subito a mettere in pratica quanto appreso in Spagna.
Dopo una prova siamo rientrati a terra per non sprecare energie che ci sarebbero potute servire i giorni seguenti.
Alla fine abbiamo fatto un 15? posto, ma abbiamo anche capito quanta esperienza dobbiamo fare.


Terza giornata, primo giorno di qualifiche.
Poca aria nella baia: l’abbiamo sfruttata al meglio provando regolazioni e tecniche utilizzate dagli equipaggi più forti.
Un 15? e un 16? posto di batteria.


Quarta giornata, secondo giorno di qualifiche.
Cominciamo a vedere ed a capire contro chi avremmo dovuto regatare quel giorno.
C’erano tre equipaggi forti ed i Loano.
Abbiamo regatato con poco vento classificandoci sempre tra gli ultimi di batteria.
Commettevamo errori tattici che ad ogni prova ci facevano perdere quanto di buono avevamo guadagnato in partenza.
? stata una giornata scoraggiante!!!!!!
Due 22? posti e nell’ultima prova un (dnf)!!!!!
Non navigando di lasco come dovevamo e come sappiamo, oltre che all’improvviso calo netto del vento, non abbiamo terminato l’ultima prova in tempo utile.
Alla fine della giornata, quando proprio eravamo distrutti e demoralizzati, ecco che Tristano, con la sua esperienza e le sue spiccate doti psico-tecniche-tattiche ci è venuto in soccorso.
Con lui abbiamo ragionato, abbiamo cercato di capire quali erano i nostri errori, con la ferrea voglia di imparare e migliorarci.
Alla fine Tristano ci ha anche ricordato che da soli sei mesi navighiamo in coppia su questa barca e pertanto la nostra esperienza è molto limitata, specialmente in campo internazionale.
Giornate come queste servono per imparare, per imparare, e per imparare ancora.
E noi vogliamo imparare.
Grazie Tristano.


Quinta giornata, ultimo giorno di qualifiche.
Abbiamo regatato fuori dalla baia trovando condizioni di poco vento, ma stabile e onda un po’ più alta che nella baia.
Abbiamo regatato bene, provando a fare quanto  ci aveva spiegato Tristano.
Le partenze erano sempre ottime ed in una prova alla prima boa eravamo sesti;  poi purtroppo sbagliando i bordi di lasco ci siamo fatti recuperare classificandoci tredicesimi.
? stata una giornata che ci ha fatto sperare un po’ di più.

Alla fine dei tre giorni di qualifica ci siamo classificati nella bronze fleet al 25? posto, a trenta punti dal primo. (40 equipaggi)


Sesta giornata, primo giorno di regata.
Vento medio.
Prima prova non molto bella, 20? posto con l’attenuante che un equipaggio canadese, mure a sinistra, ci ha obbligato ad un giro di boa disastroso.
Nelle altre prove abbiamo regatato bene, scegliendo bordi dove c’era il buono e dove c’era più aria; abbiamo fatto altre 3 prove che ci hanno portato un 1?, un 2? e un 9? posto.
A fine giornata eravamo al 5? posto della bronze fleet.
Stavamo cominciando a capire la tattica o almeno lo pensavamo.


Settima giornata, secondo giorno di regata.
Vento sostenuto.
Abbiamo fatto 4 prove classificandoci sempre a metà classifica,
Non siamo riusciti a raggiungere le performances del giorno precedente.
I problemi erano principalmente due:
? il vento continuava a saltare ed a girare confondendoci continuamente le idee sul bordo da prendere
? non riuscivamo ad orzare quanto gli altri a parità di velocità.

Terminata la regata abbiamo chiesto al campione mondiale in carica di visionare la nostra barca chiedendogli se ci poteva spiegare il perchè del nostro problema.
Con molta disponibilità ci ha spiegato che i problemi potevano essere due:
? archetto troppo lungo
? albero troppo vecchio

Verificata la lunghezza dell’archetto e constatato che era lungo quanto il suo, abbiamo deciso di verificare il comportamento del nostro albero in rapporto ad un albero nuovo non appena saremmo rientrati in Italia.


Ottava giornata, terzo ed ultimo giorno di regata.
Vento forte, oltre i 25 nodi.
Abbiamo fatto due prove riscontrando sempre lo stesso problema del giorno precedente.
Facevamo delle belle partenze, al fianco dei più forti i quali però, da subito viaggiavano più forte orzando più di noi.
Alla fine loro arrivavano tra i primi e noi arrivavano a metà classifica.

Terminate le prove, vista la notevole distanza che ci separa da casa, decidiamo di disarmare immediatamente, caricare la barca ed iniziare il viaggio di ritorno.
E qui i primi attori tornano i nostri accompagnatori Antonio e PierLuigi (sostituto di Tristano, rientrato in aereo), i quali si alternano alla guida in un viaggio no stop via Nizza ? Loano, per lasciare direttamente gli amici Sergio, Marco ed Antonio.


Alle 24.00 di Domenica 30 luglio siamo di nuovo di fronte al cancello AVAS, stanchi per il lungo viaggio ma felici; felici di aver partecipato, di esserci confrontati con i migliori, di aver imparato molte cose, ma soprattutto coscienti che molte, e molte ancora ne dobbiamo imparare.
Vogliamo esprimere un particolare ringraziamento a Tristano, per l’esserci stato vicino nei momenti più difficili, con tutti i suoi suggerimenti ed i rimproveri che mai come ora condividiamo.
A tal proposito saremmo molto lieti ed onorati di poter essere seguiti direttamente da lui e pertanto lo invitiamo presso il ns Circolo Velico: sarà sempre il benvenuto ogni qual volta vorrà organizzare un allenamento Federale 29er o vorrà passare qualche bella giornata al seguito di noi apprendisti.

Gli impegni scolastici sono ormai prossimi e quindi è giunto il momento di dare spazio anche a loro.
In relazione all’esperienza vissuta a Weymouth, ci siamo resi oltremodo conto di quanto sia importante il saper parlare inglese; di conseguenza sarà il nostro impegno per presentarci sui prossimi campi internazionali con la miglior capacità del saper essere indipendenti,  esprimendoci correttamente anche al di fuori della nostra Italia.

Vogliamo inviare anche un messaggio ai nostri coetanei e non solo:
la nostra bella esperienza di oggi può essere la vostra domani, pertanto dedicatevi alla vela con passione in quanto sport formativo a 360? per la vita; quindi: vela, vela, vela, ed ancora vela.

Infine, porgiamo un semplice ma doveroso ringraziamento a tutti coloro, persone o Enti, che ci hanno permesso di partecipare a questo prestigioso avvenimento in Inghilterra, oltre che all’Europeo di Denia (Spagna):
– Max, che ci ha insegnato i rudimenti della vela nel campo agonistico e sempre ci supporta e stimola.
– Bruno che ci ha insegnato l’abc della vela nella squadra optimist.
– I nostri genitori che ci hanno dato l’opportunità e la possibilità di esserci e non solo.
– La FIV per la messa a disposizione della barca.
– L’armatore per il notevole supporto finanziario e organizzativo
– Tutti coloro che ci hanno supportato ed aiutato in qualsiasi modo e/o forma.

Da ultimo esprimiamo i nostri complimenti agli amici e rivali di Loano, Sergio e Marco, per il bellissimo risultato finale ottenuto, oltre che per i risultati delle migliori prove; equipaggio per noi ancor oggi di riferimento.

Un arrivederci sui prossimi campi di regata per migliori ed avvincenti sfide, che ovviamente cominceranno ad essere a nostro favore!!!

NICOLAS E GABRIELE


Ecco alcune foto da Weymouth:

Italian Championship at Iseo Lake, Roman Koch s report
From 23-25June 2006, 14 boats found the way to a new area to sail Soling: the Iseo Lake, situated one hour away from Lake Garda, the very famous lake to sail.

It was a new experience for some reasons, because it was the biggest Italian fleet ever (thanks to Domenico and Michele, who did a great job the last years) and so 12 Italian and two German boats started.

For most of them, the lake was unknown, but it is really wonderful. From the view a bit like Garda Lake, but not such a tourist spot and that means: NO Germans 😉 (just kidding), not loud and full of people; a bit more quiet and a kind of romantic; nice restaurants and cheaper than Garda; a bit sleepy but very familiarSin total: a great place!!!
 The club is new built with all facilities a sailor needs. The members very helpful and nice, so everybody was waiting, how the sailing will be.

At the first race, started at 1 pm, the favourites fighted it out and the Marinepool Team GER 300 Koch, Koch, Bornemann, the reigning world champ, won in a nice breeze around 3 bft. followed by last years Italian champ Schuckmann with Holl and Hanke. Best Italian boat was Tognozzi, Maramai, Carotti.

The second race was started directly after finishing and Tognozzi handled the shifty breeze the best and was leading by 8 boat lengths in front of Koch and Armellini. On the downwind Koch attacked and after some match racing he was in the lead at the bottom mark and went on for another win with Tognozzi second and Armellini third.

The race committee decided to start a third race in the late afternoon and again it was the Marinepool team who dictated the race from the start on and won far ahead from Maffezzoli and Carducci.

After the races some fruit snacks and drinks were served at the terrace of the club and a lot of discussing about this great racing day was done. At 10pm the club offered some drinks at a after dinner party and showed pictures of the day.

Next day began again with wonderful weather: bright sunshine, warm and around 11 am the breeze started to build up to 2-3 bft . Same procedure as every day: Marinepool established a nice lead through the race and the pack was fighting hard. This time Michele got Heino shortly before the finish on the run.

The fifth race got underway with a bit more wind and the picture was quite similar: the Maremma-Boys far in front, followed by Schucki and Michele, so the Marinepool-Team could follow the last race at Sunday from ashore.
Michele won the national title but has to fight hard for the second overall because Heino was following in no distance.

In night time started the championship dinner in the club; all was prepared in a very nice way, but the weather got crazy and a thunderstorm came up.
With the help of all sailors all tables and equipment was taken into the house in a few minutes and a great dinner with a lot of specialities from the region and all drinks free (a very delicious red wine: Montepulciano!!!!) ended late in night with some espressi, sweets and liquors.

Sunday morning the sun came back and fortunately the wind arrived, even a bit later. Roman went out to watch the race from the motorboat and saw a very, very close and tight race. Heino got the lead on the run, Michele got the wrong side and followed on sixth. At the last run Heino forgot all basic tactics and didn?t cover exactly and went back to third, praying that Michele will stay two boats behind. Five boats finished in between five boats lengths in a thrilling final.
 At the end, Domenico won the race (CONGRATULIONS my little brother!!!), Michele finished seventh and so Heino was second overall.

A really great series finished with a nice price giving ceremony and some snacks after that. Thanks to the club for the perfect organisation, to the race committee doing a great job, to all helpers and especially to Max, the young president of the club. He is a very good 49er sailor (second in the Italian ranking list!) and knows what sailors want: a familiar surrounding, sailors and a club standing for the regattas they do and giving all participants the feeling to be welcomed there.

There are plans to establish a Soling series in August and the club is very interested to run a championship. I?m sure, everybody will love this place and enjoy excellent sailing in light conditions up to 3-4 bft. We will definitely go back there to sail at this wonderful place.

Article wrote by Roman Koch

Relazione di una settimana agli Europei 29er in Spagna:
1. Nei due giorni liberi abbiamo fatto allenamento con la squadra spagnola in condizioni mai trovate prima.
– primo giorno vento forte con onda (come il temporale da nord al lago).
Con queste condizioni abbiamo preso confidenza con i fattori onda e vento forte.
– secondo giorno vento sempre più forte del precedente e onda ancora più accentuata.
Impossibile issare il gennaker di lasco perchè il vento, troppo forte, facendoti andare troppo poggiato lo sgonfiava. Di bolina la randa era al nodo di sicurezza.
Prima volta in assoluto che navighiamo in condizioni tali

2. terzo giorno abbiamo scoperto tutto ciò che è relativo alla stazza della nostra barca (peso, lunghezza scafo, lunghezza strallo prua, controllo deriva timone e albero, stazza delle vele) da questi controlli abbiamo scoperto che  il nostro strallo era più corto di tre centimetri.
Abbiamo quindi provveduto all’ acquisto di uno regolamentare e per tanto abbiamo fatto nuovamente la stazza dell’albero.

3. quarto giorno. In seguito al cambio di strallo abbiamo faticato parecchio,(senza un risultato soddisfacente) a regolare da capo la tensione delle sartie e per tanto l’assetto della barca.
Durante la practice race abbiamo regatato per la prima volta con quasi quaranta barche.
Abbiamo da subito capito che la nazione più forte era senza dubbio l’inghilterra. Una volta scesi a terra abbiamo cominciato a mettere il naso nelle barche inglesi per vedere quello che c’era da imparare dal loro armo barca.

4. quinto giorno. Dopo una prova sotto tono abbiamo capito che andava cambiata la regolazione delle sartie aumentandone la tensione.
In seguito abbiamo pure capito che il foro sul fiocco per vento medio non era quello centrale bensì quello più in alto. Con queste due nuove regolazioni la barca chiudeva più di bolina.
In oltre la posizione degli strep che deve essere portata più verso prua per permettere al timoniere di sedersi più a poppa durante il lasco con tanta onda.
In ogni partenza riuscivamo sempre ad inserirci in prima fila con unico difetto di non farla partire velocemente come gli altri equipaggi rimanendovi dietro e prendendo i loro scarsi.

5. sesto giorno. Abbiamo effettuato due prove senza vento e abbiamo sofferto molto di queste condizioni. Mentre nella serata abbiamo svolto altre due prove con più vento trovandoci più competitivi e facendo un sedicesimo posto davanti anche a molti inglesi.

6. settimo giorno. Per la prima volta ci siamo trovati a regatare con dodici- quindici nodi di vento e onde di due metri ed alcune molto più. Non abbiamo avuto grossi problemi per tutto ciò, solo che non riuscivamo a far correre la barca come tutti gli altri equipaggi.
Al termine della serata abbiamo visto che affrontavamo le onde in maniera sbagliata, questo ci ha svantaggiato rispetto agli altri.
Riusciti a capire il modo corretto per affrontare le onde abbiamo anche ridotto la lunghezza dell’archetto randa.
Questa operazione ci consentiva di far aprire meglio la randa sulla balumina e rendere piu’ performante la nostra bolina.
Oltre tutto ci siamo resi conto che effettuavamo bordi troppo lunghi uscendo spesso dal cono del vento percorrendo troppa strada.

7. ottavo giorno. Finalmente siamo riusciti a mettere a frutto gli insegnamenti qui descritti e abbiamo regatato molto meglio dei giorni precedenti ottenendo risultati più soddisfacenti e sbagliando molto meno, siamo riusciti sempre di più ad avvicinarci ai migliori. In oltre in serata abbiamo ottenuto il terzo posto nella regata a squadre.

Cose imparate
– regolazione dell’archetto portandolo più basso in modo che con le vele nuove chiudesse di più la balumina della randa facilitandoci con poco vento.
– movimenti in barca che devono essere molto delicati
– partenze con molte barche da stare sempre in prima fila e ai dieci secondi poggiare la barca, facendola partire e poi partire.
– Strambate a vele bianche facendo passare il boma tenendolo con la mano
– Tattica di bolina da perfezionare col max(scelta del bordo e il momento di abbandonarlo)
– Regolazione del fiocco
– Il modo di affrontare le onde sempre però da perfezionare
– Manutenzione della barca e lavaggio a mare

Cose da migliorare
– la lingua inglese###
– la tattica###
– le manovre#
– come essere più leggeri in barca modificando gli spostamenti##
– passaggio in boa di bolina con issata gennaker ##
– come regolare al meglio le vele##

manutenzioni da fare al rientro
– sistemare la penna dell’albero (vedi crepe)
– sistemare/cambiare canaletta in testa d’albero
– resinare viti supporto timone
– riparare lo stik in carbonio
– resinare deriva
– lamelle inferiori con moquettes più spessa
– spostare gli strep
– ritoccare e lucidare lo scafo